英国充电桩数量激增,国家电网公司发布了2019年第一批充电设备专项招标

国家电网公司充电设备招标或出现重大变革

破解充电桩困局要形成“利益共同体”

英国充电桩数量激增

2019年5月6日

2019年5月14日

2019年6月19日

近期,国家电网公司发布了2019年第一批充电设备专项招标。与往年不同的是,本次招标将充电设备从电源项目统一招标中独立了出来。具体来说,此次招标共计1244台,全部为直流充电桩,预估招标金额为1.4亿。

对充电桩实行智能化管理,既能优化车主的充电体验,也可解决维护人工不足的难题。

英国充电平台Zap-Map近日发布的统计数据显示,截至5月底,英国电动车充电站的数量已达到8471个,共含括13613个充电桩;充电站总数较4月增加71个。

在本次招标的技术要求中,依然采用了2017年11月以来对充电设备的要求:

要解决充电桩进小区难的问题,应让充电桩运营商和小区物业共同参与到充电桩的运营管理和利润分享中,成为“利润共同体”。

数据显示,在过去一年中,英国电动汽车充电市场出现了大幅增长,充电站数量增长幅度达57%,其中公共充电桩占大多数,这使得充电广度也得到大大提升。据悉,目前公共充电桩设置点东端已延伸至北爱尔兰的巨人堤道,西端达英吉利海峡比奇角,南端覆盖英格兰康沃尔郡,北部囊括苏格兰设德兰群岛。

招标原文:国网2019年第一次充电设备物资采购 含1244套充电设备

充电桩行业还有很多商业模式值得挖掘,尤其是增值服务。

英国资讯机构德勤负责人DuncanBarnes认为,出现这一现象的原因之一是由于目前电动车续航里程较短。“虽然电动车车主都倾向于在家中充电,但若驾驶目的地距离较远,电量不足以支撑全程,那么途中的充电需求不可忽视,因此发展充电桩势在必行。”他说。

国家认可的检验检测机构,相信充电桩行业的朋友都已经知道国网比较认可的几家单位无非就是开普实验室、国网电科院和中国电科院,而且市面上的充电桩企业手上拿的也基本上是这几家出具的报告。本次招标依然采用老要求,并未将2018年发布的

粤港澳大湾区的发展为很多企业带来机遇,南方电网也不例外。今年3月,南方电网电动汽车服务有限公司(下称“南网电动汽车公司”)在深圳揭牌。日前,记者就如何破解新能源汽车充电基础设施行业盈利难、充电桩未来商业前景等问题专访了南网电动汽车公司董事长邹大中。

可再生能源网站RenewableEnergyWorld则撰文称,英国充电桩市场的快速发展得益于电动车使用规模的逐渐壮大,英国境内电动车保有量已从2016年的3500辆提升至目前的21万辆,这使得充电需求也在稳步上升。

NB/T33001-2018 《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》

“提升充电体验,智能管理要跟上”

有分析师预测称,这一趋势将持续,到2022年底,仅英国东部电动车保有量就将突破100万辆;2030年,英国境内电动汽车保有量将突破700万辆,而目前的充电桩数量显然无法满足届时的需求。

NB/T33002-2018 《电动汽车交流充电桩技术条件》

邹大中的另一个身份是深圳市新能源行业协会会长,因此,他格外关注深圳市新能源尤其是新能源汽车的发展。深圳作为我国改革开放的窗口,电力、电子、汽车等产业链完备,同时也是新能源汽车发展最快的城市之一,公共交通已基本全部实现电动化。邹大中告诉记者,目前,深圳正在开展环卫车、渣土车等车型的电动化,电动化运用场景非常丰富。

“电动车给用户带来了更好的驾驶体验,并且实现了零排放,不会给环境造成任何负担。”Zap-Map联合创始人兼首席技术官BenLane说,“截至5月,英国境内电动车充电站总数已超越加油站的数量。这可以说是一个里程碑——传统能源汽车正让位于电动汽车,相信这一变化速度将会持续加快。”

NB/T33008.1-2018 《电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分:非车载充电机》

但是,新能源汽车行业的发展目前仍受充电设施的掣肘。记者实地走访发现,不仅是在深圳,在同样大力推进新能源汽车发展的北京、天津等地,充电站无人值守、充电枪被人为损坏、故障桩不能及时报修等问题经常出现。那么,究竟该如何提升充电桩的管理水平,提高新能源车主的充电体验?

英国可再生能源协会主席DanielBrown指出,电动车市场的繁荣及其基础设施市场的快速发展是相辅相成的。“目前企业正在加快开发电动车充电站的步伐,并且有公司表示希望建设充电枢纽,这将会进一步增强电动车企业开发市场的信心,以及消费者购买电动车的意愿。”

NB/T33008.2-2018 《电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分:交流充电桩》

邹大中以深圳市充电桩为例解释道:“城市区域较广,要对大量充电桩进行管理、维护确实是一个难题,因此可采取技术手段进行桩网互动,对充电桩实行智能化管理。”

同时,与充电桩市场发展并行的,是新技术的不断演进。RenewableEnergyWorld表示,新能源汽车企业正向实现更高充电速率的目标进发。目前,大多数电动车的额定功率已达到50千瓦,40分钟内便可完成充电。而为了实现超快速充电和远距离续航,最新产品的额定功率为350千瓦,或将为新一代电动车提供技术支撑。来源:中国能源报

以及2017年发布的

他介绍,目前南网电动汽车公司的充电桩已全部安装了控制模块,可将充电桩数据实时回传到后台。“目前90%的充电桩故障和异常都能在后台远程诊断,六成可在后台直接处理,而不需要人工到现场,既优化了车主的充电体验,又解决了维护人工不足的难题。”

GB/T 34657.1-2017 《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第1部分:供电设备》

“某一环独享利益走不长远”

GB/T 34658-2017
《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》

除了公共充电桩故障影响充电体验外,充电桩进小区难也令很多新能源车主头疼。目前,已有部分地方政府要求新建商业住宅楼盘停车位按一定比例建设充电桩,但最终落地效果仍待验证。记者实地调查发现,老旧小区安桩难问题尤为突出。对此,邹大中解释道,小区并不是故意为难买新能源汽车的业主,而是要考虑电力安全和物业管理等问题。

列入其中。

“老旧小区变压器较小,报装容量不够,车主需要交一笔扩容费;车主报装时需要说明小区其他业主或物业已同意。各环节都能成为小区安装充电桩的障碍。”邹大中点出了根本原因:“安装充电桩对小区物业没有利益,还可能带来用电安全隐患,物业大多持‘多一事不如少一事’态度,给充电桩进小区带来了难度。”

据了解,国家电网公司已组织专家,对国网企业标准进行修订,近期就会发布。

邹大中认为,较为合适的解决办法是,充电桩运营商和小区物业共同参与到充电桩的运营管理和利润分享中,成为“利益共同体”。“例如,如果物业负责管理车位和充电桩,运营商和车主支持充电桩共享,充电服务费也可以与提供车位的物业分享,就有望调动物业的积极性和配合度。”他建议。

Q/GDW 1233-2019 《电动汽车非车载充电机通用要求》

据了解,现阶段充电桩运营商的主要收入来源是充电服务费,但由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低等原因,大量中小型充电桩公司尚未能实现盈利。

Q/GDW 1591-2019《电动汽车非车载充电机检验技术规范》

对此,邹大中建议,盈利模式不应局限于充电服务费。他举例说,企业可在公共停车场以广告形式免费提供充电服务,如果车位提供方和充电桩运营商都能分享广告费收益,充电桩的价值就不再仅仅是充电价格。而且此模式在激发多方参与管理充电桩积极性的同时,还可以提高充电桩利用率。“某一环独享利益走不长远,产业链合作并进行利益分享才能实现充电桩的可持续运营。”

Q/GDW 1235-2019 《电动汽车非车载充电机 通信协议》

“未来不应仅是充电,而是提供增值服务”

Q/GDW 1485-2019 《电动汽车交流充电桩技术条件》

在邹大中看来,虽然利益共享能调动相关方参与充电桩管理的积极性,但在未来的发展中,充电桩企业应打开思路,加快技术进步,提供多样化的增值服务,挖掘多种盈利模式。

Q/GDW 1592-2019 《电动汽车交流充电桩检验技术规范》

中国电动汽车百人会与自然资源保护协会日前发布的《中国充电服务市场如何健康发展》预测,随着车联网技术的发展,2020年,充电增值服务市场规模有望达22亿元。该报告称,充电桩是充电网、车联网和互联网的优良入口,充电基础设施运营商正在探索新的商业模式,通过大数据平台,由单一的充电服务向提供增值服务拓展。

从《国家电网公司电动汽车充电设备标准化设计方案》来看,国网公司今年除了发布2019版全新企业标准,还会采用全新“六统一”标准化设计方案。

同时,从目前充电网络的实际运营情况看,不论是平台管控的“有序充电”,还是储能系统的“削峰填谷”,还是能源互联网下的V2G,都是围绕充电业务从不同角度给出了更大市场空间,电力交易、碳交易、补贴等都可能是未来新的发展方向。

原文摘录:

对此,邹大中表示期待。在他看来,充电桩行业还有很多商业模式值得挖掘,尤其是增值服务。例如,如果充电桩除能为新能源乘用车充电外,也能为电动物流车等多种车型充电,就可以成为综合服务的连接点;又如,除了与路灯结合,充电桩还可以作为信号放大器提供通信服务;再如,充电场站配备合适的储能系统后可作为平稳电网的“缓冲池”,充电桩也因此就成了能源互联网的入口,等等。

目的意义:

“社会正迈入万物互联时代,在充电模块外加入更多元素,充电桩就可以成为物联网的一个个节点,将生活中的很多方面连接,发挥更大价值。”邹大中强调。

结合充电设施现状及未来业务发展需求,通过规范充电设备外形尺寸、电气
原理、专用部件设计、结构布局、设备安装和标志标识等,实现国网充电设备外
观统一化,施工安装标准化,提高充电设备兼容性、统一性和易维护性,有效支
撑国网公司充电设备生命命周期质量管控和标准化运维管理工作,全面提升国网
公司充电设施品牌形象。

“就像互联网一样,充电桩本身就是一种资源。”邹大中表示,尽管目前私人充电桩还没有在数量上达到质变转折点,但仍非常值得看好。来源:中国能源报

设计内容:

充电设备按照“六统一”的原则进行标准化设计,包含以下内容:

a)统一结构设计:对充电设备外形尺寸、安装要求、标志标识等进行标准
化设计,便于后期设备的建设安装,实现新建充电设备结构、标志标识统一。

b)统一电气原理设计:对充电设备主电路拓扑、控制电路接口进行标准化
设计,实现新建充电设备电气接线、功能接口统一。

c)统一专用部件设计:对充电设备专用的充电控制器、充电模块、计费控
制单元、液晶显示屏、读卡器等专用部件进行标准化设计,规范结构尺寸及端口
定义,实现充电设备专用部件可兼容互换和统一维护管理。

d)统一通用器件规格:对充电设备通用的断路器、接触器、防雷器、电能
表、分流器等器件进行规格参数、性能指标和品牌统一要求,保障通用器件的可
靠性及备品备件的统一管理。

e)统一结构布局设计:对充电设备内部合理划分功能区、固化器件布置位
置、统一器件安装要求,实现电气结构布局一致,便于充电设备的运营维护。

f)统一通讯协议:对充电设备内计费控制单元、充电控制器、充电模块、
开关模块之间通讯所涉及的通讯物理层、数据链路层、交互流程、报文分类、报
文格式和内容进行统一要求,实现专用部件可兼容互换和统一维护管理。

基于以上分析,小编认为主要是新标准还在修订,此时招标量自然不大。

除此之外,充电设备的型式试验报告中,将GB/T20234.1-2015、GB/T
20234.3-2015充电枪的标准列入充电桩报告中,最近做过型式试验报告的企业恐怕不会陌生,即要求加入充电枪的检测。长期没有了解过最新检测要求的企业要注意了,你们此刻投标,可能会因为报告不合格造成资质不符。

关于第二点:

恒功率和功率自动分配功能是2017年11月国网充电设备供应商资格审查首次提出的要求,经过1年多推广,相信大家都已经有所了解。那么,很多企业可能会问,原先的报告样机不带该功能,拿一台新设备,能否增补检测项目,这肯定是不行的。

关于第三点:

充电桩的电表,需要经过国网计量中心的检测,合格了才能中标国家电网,后期有志参与国网竞争的企业尤其要注意这一点,因为型式试验报告上会写电能表的型号和厂家,后期如果电表供应商不愿意去检测,会很麻烦。这一点也体现出充电设备的计量会越来越严格。

关于第四点:

这个就没啥要说的了,国网要求企业具备主控板的自主研发能力,拒绝代工生产。这一点在国网充电设备供应商资格审查中,也有所体现,即要求企业提供主控板设计开发资料。

还有一点需要注意,很多企业在参与投标的过程中,对自己需要做哪些型式试验报告很不清楚,比如说国网招标要求中提到“所投产品的输出电压范围响应值应完全覆盖招标产品的需求值且输出功率响应值应不小于招标产品的需求值”,那是不是就意味着我做一个最大功率的报告就行呢?比如600kW,基本上就能投所有的标包?

其实,在国网公司的招标过程中,经常中标的企业,基本上一个型号对应一本报告,这些企业在检测报告上的投入不下百万,这一点翻一翻国网公司发布的合格供应商信息表——报告证书栏就能看到(2018年不要求报告,需查2017年)。如果想用一本报告就能投全部标包,基本上可以洗洗睡了。来源:充电设施快讯

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