基本支撑了我国新能源汽车的产业发展,然而现在市场上的假牛肉、羊肉不管是从颜色上看

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前段时间小编在观看某综艺节目时,看到一个情节:黑心老板用添加了大量香精的猫肉、狗肉来伪装牛肉、羊肉谋取利益。这不仅让我想到了前些年爆出的烤串摊贩用老鼠肉冒充牛肉羊肉的事情。
其实真假牛羊肉事件早已不是什么新闻,哪怕是在愈加严格的市场监管下仍有很多侥幸者仍屈服于巨大的利益,铤而走险干着鱼目混珠、挂羊头卖狗肉的勾当。因此,现在的市场上仍然充斥着许多人造牛羊肉。
随着生活水平的提高,百姓家里的伙食越来越好,饮食更是讲究营养健康。因此,肉类就成了人们餐桌上不可缺少的一部分。然而,在这鱼龙混杂的市场上,假肉的存在着实危害着许多消费者。且不说假肉本身营养欠缺,更重要的是这些劣质人造肉不卫生、不健康,根本无法达到增强营养的目的,反而可能会对消费者造成伤害,严重损害了消费者利益。
那么,假牛羊肉是怎么形成的呢?猪肉、鸭肉、鸡肉等相对廉价的肉类都可以被加工成牛肉,且方法比我们想象中的要简单得多。在鸭脯肉中添加羊油,鸭肉就变成了羊肉,添加牛油,鸭肉就成了牛肉;劣质猪肉注入大量的水,然后与香精和牛肉粉、牛肉膏等食品添加剂一起煮制就可以让这些猪肉染上牛羊肉的味道;又或者用调味剂与鸡肉蛋白混合,一份颜色与真牛肉十分相似的牛肉就制成了。
这些人造肉吃起来和真的牛羊肉没有太大差别,一般人本根分辨不出其真假。通常来说人们可以通过味道和颜色来分辨牛肉和羊肉,然而现在市场上的假牛肉、羊肉不管是从颜色上看,还是从味道上看都几乎可以达到以假乱真的地步。而且市场上许多假肉已经被二次加工过,如肉卷、卤肉、腌制肉品、肉丸、香肠等更是加大了我们的鉴别难度。面对如此情况,我们该怎么办?
借助科学手段是十分有必要的。
针对市场上各种肉类制假参假的情况,有关部门也做了许多努力。2014起年实施了《食品中鸡、鸭源性成分检测方法实时荧光PCR法》和《食品中马、驴源性成分检测方法实时荧光PCR法》两项肉制品检测的地方标准,2018年全国食品工业标准化技术委员会罐头分会发布了《肉类罐头中牛、羊、猪、鸡、鸭源性成分检测方法》行业标准征求意见稿。几项标准中都提到了荧光定量PCR技术,这种检测技术能对肉类做肉源性检测,即检测肉类的基因,从而分析食品中的肉来自何种动物。运用此方法,就可以对假牛羊肉做检测。
除了荧光定量PCR技术,利用光谱分析法和数据软件分析也可以达到分辨混合肉、假肉的目的,且准确率高达99%。
目前,国内针对假肉检测的标准和方法还有待完善,检测技术的推广和普及也还亟需落实。标准的确立和技术的应用能为监管部门提供技术支持,有利于对市场上的肉类进行有效监管,同时这也是保障消费者权益的有效途径,对规范食品市场、打击食品掺假等商业欺诈行为具有重要的意义。另一方面,市场监管部门也应该加大对食品检测的力度,让标准和技术真正长出“牙齿”。
最后,作为消费者我们自己也要多长个心眼,购买时应优先考虑新鲜肉类,低价羊肉、牛肉尤其要提防,不要应贪小便宜而吃了亏。

市场监管总局
住房和城乡建设部联合印发《关于加强民用“三表”管理的指导意见》

全国充电桩数量接近73万个 推进充电设施互联互通大势所趋​

标签: 检测仪器

2019年1月7日

2019年1月9日

为进一步加强民用“三表”管理,切实保障人民群众的切身利益,近日,市场监管总局联合住房和城乡建设部印发了《关于加强民用“三表”管理的指导意见》(以下简称“指导意见”),就加强民用“三表”管理明确了重点任务,提出了工作要求。
指导意见提出,要严格落实企业主体责任,督促民用“三表”制造企业和供电、供水、供气服务企业增强社会责任感,提高服务意识,对生产的计量器具要保证产品质量过关、计量性能合格,对在用的民用“三表”要摸清详细情况,并做好登记造册工作。要确保新建住宅建筑安装的民用“三表”质量过关,加强新建住宅建筑验收环节计量监管,建设单位要依据现行法律法规和工程建设标准,督促或组织“三表”安装质量验收,确保符合设计和规范要求。要加强民用“三表”计量监管,强化对民用“三表”安装使用前首次检定、到期轮换的监督管理。要畅通投诉举报渠道,完善投诉处理机制,各相关服务企业要及时妥善处理人民群众反映的计量纠纷并反馈结果,对失准的民用“三表”及时进行更换。要建立长效监管机制,落实好监管责任,对有关违规违法行为,要及时进行查处。
指导意见要求,各地要提高思想认识,高度重视民用“三表”管理工作,切实把思想和行动统一到中央决策部署上来,把落脚点落到让人民群众过上更高质量的生活上来,积极作为,敢于担当。要加强协调配合,各级市场监管部门、住房和城乡建设部门要积极开展民用“三表”检查和执法,齐抓共管,形成工作合力。要加大宣传力度,不断提高供水、供电、供气服务企业和人民群众的计量法制意识。

在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。
刚刚过去的2018年,在许多业内人士看来,我国的汽车市场谈不上景气。但这样的判断主要基于传统燃油汽车的增长乏力,对于异军突起的新能源汽车产业并不适用。
2018年前三季度,在全国汽车市场同比增幅只有1.5%的情况下,我国新能源汽车产销量依然保持了强劲的增长势头。据国家能源局副局长刘宝华介绍,2018年1~11月,我国新能源汽车销售量达103万辆,累计推广应用量更是超过300万辆,电动化、智能化已成为交通领域的重要发展趋势。
如今,没有人会怀疑新能源汽车在交通出行领域的发展潜力,但对于众多新能源汽车车主以及成千上万的潜在消费者而言,在关注新能源汽车本身的同时,会将更多的注意力投向与之相匹配的各项配套设施,其中重要的一点,就是充电基础设施建设。
过去几年时间,相关政府部门、电网企业、新能源汽车企业、充电设施企业等认真贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,推动充电接口标准统一,加大充电设施建设力度,完善充电服务体系,强化各项支撑保障,截至目前,已在全国范围内建成近73万个充电桩,基本支撑了我国新能源汽车的产业发展。电动汽车市场蓬勃发展的同时,我国的充电基础设施也面临建设落地难、利用率和运营效率低、找桩难、不联通、结算不够便捷等诸多发展难题。对此,国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部等四部委在去年11月联合出台《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,完善充电标准体系,优化充电设施布局,增强充电网络互联互通能力,升级充电运营服务品质,优化充电基础设施发展环境和产业格局。
在这样一份行动计划中,“增强充电网络互联互通能力”十分引人关注。对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武说:“从世界范围来看,全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重大变革。”而在这样一个新能源汽车蓬勃发展的时代,汽车的智能化、共享化一方面指的是汽车本身,另一方面则包括充电桩等各类基础设施。
目前,虽然全国范围内已经建设了近73万个充电桩,但在现实生活中,依然有一些车主遇到过找不到充电桩、充电接口不配套、充电交费方式复杂等问题,这也直接导致充电站在民众心中的普及度与便利度,远远落后于加油站。因此,要实现“充电像加油一样方便”,就需要在加大充电基础设施建设力度的同时,实现充电设施间的互联互通,提高每一个充电桩的使用效率。
2018年年初,在新能源汽车保有量突破17万辆的北京市,共有11.26万个充电桩,其中社会充电桩1.88万个。为给跨运营商充电的车主提供更多便利,北京市针对车、桩不兼容问题,对1.2万个社会充电桩进行了新国标升级,并将1.88万个社会充电桩并入到充电设施公共服务管理平台,使新能源汽车车主能够通过APP查找充电桩位置并进行导航,同时可查询充电桩空闲状态、快慢充情况、收费标准及开放时间、用户使用评论等信息,这也意味着车主不必在手机中下载多个运营商APP,就可以随时随地利用不同运营商的充电桩进行充电。
虽然这样的车桩互联只发生在北京地区,但足以看出不同运营商间充电设施的互联互通,给用户带来的巨大便利。因此,在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。来源:亮报

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