当料位下降检测叶片失去阻挡时,我国已建成公共充电桩保有量全球居首 须盘活存量

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中国仪器仪表行业协会在聚光科技股份有限公司组织苏州市环境监测中心站、浙江省环境监测中心、江苏省常州环境监测中心、浙江工业大学、浙江省海洋水产养殖研究所等单位的专家专家对三个团体标准建议项目进行了立项评审。

人民日报:我国已建成公共充电桩保有量全球居首 须盘活存量

物位仪表阻旋物位计的原理、用途及特点介绍

根据其用途又被称为阻旋料位计或者阻旋式料位开关,阻旋式料位开关是采用交流微电机经减速后,带动检测叶片慢速旋转。当被测物料的料位上升使叶片的转动受到阻挡时,检测机构主轴产生旋转位移。此位移首先使一个微动开关动作,发出有料的信号。随后另一个微动开关动作,切断微电机的电源使其停止转动。只要仓内的料位不变,此种状态便将一直保持下去。

当料位下降检测叶片失去阻挡时,检测机构便依靠弹簧拉力恢复原态。控制微电机电源的微动开关动作,使电机通电旋转。随后另一个微动开关动作发出信号,只要没有物料阻挡检测叶片的转动,此种状态也将一直保持下去。

阻旋物位仪表用途及特点

1.
主要裸露部件的材质,均为不锈钢、铝合金及##工程塑料组成。具有耐锈蚀、无污染、防潮、防尘等特点,粮食仓储及工业高尘等恶劣环境均可使用;

2.
为适应各种物料的不同比重和便于安装调整,设置了灵敏度的五档调节装置和可供选择的两种安装方式及多种检测叶片规格;

3.
采用了散热装置,因此可以在≤250℃的物料环境下使用(目前某些电容、音叉、超声波式料位检测装置无法适应此高温)。具有现场料位状况指示灯。

阻旋物位计使用须知

适用范围:
阻旋式物位计,主要用于敞开式容器及无渗液的粉状、颗粒状物料的料位监测或控制。不适合有压力的封闭式容器或有可燃性挥发气体的物料环境使用。

灵敏度设定:

本料位开关机芯输出的灵敏度分为五档。根据多数用户的需要,出厂时均调在动作力矩较大的档位上,应用时一般无需调整。如被测介质比较轻要求动作力矩较小时,可根据需要自行调整。具体调整方法如下:

拧开上盖,卸下检测机构与底座间的两颗固定螺钉;

向外拔出检测机构,并将其翻过来找到底部的拉簧;

将底板侧的拉簧挂钩摘下,并挂入距轴相对较近的孔内;

将机芯装回底座,转动叶片使轴套对正输出轴,轻轻压入;

将两侧固定螺钉装上拧紧,通电试验合格后既可。

阻旋物位计的选择诀窍

因为不同场合和不同介质对料位的正确测量有着不同的要求,为了正确使用阻旋物位计,仪器仪表世界网指出在选购时应注意以下几点:

1.
为适应某些有渗液或高粘附物料的需要,可选用顶置垂直安装(测量深度可达10米以上),用户可根据测量深度的不同选购加长软、硬轴。测量深度》1米时,应选用加长软轴。测量深度≤1米时可选用硬质加长轴。

注:由于顶置安装时物料与料位器输出轴根部无接触,所以运行中极少出现故障。在安装位置允许的情况下应尽量采用顶置垂直安装。

2.
侧装时也可定制加长型(具有不锈钢护套和加长轴),订货时应注明实际插入深度,我方将根据用户的实际需要设计制造。

3.
检测叶片规格,出厂时一般是按沙石类物料比重配套的。被测介质比重较轻时,应选用较大叶片。当检测木质纤维等甚轻介质时,必须选用特制叶片。
详情点击www.xmsensor.com 王春燕

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2019年1月11日

盘活存量资源,大幅提升现有公共充电桩的使用效率,不失为有效缓解充电基础设施供给不足的一剂良方

“在外面拉活,车快没电了,连续找了几个充电桩,不是坏的就是有燃油车占着停车位。”最近,笔者在乘车时,一位快车司机倒出了自己的“苦水”:如果电动车还剩30公里续航里程,就只能接10公里以内的订单,剩下20公里要用来找充电桩。

因故障和被占用而造成的充电桩使用率低问题值得关注。事实上,近年来我国公共充电桩建设一直在稳步增长,数据显示,截至2017年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量居全球第一,但公共充电桩的使用率还不到15%。一头是数量激增,一头却是使用率偏低,充电桩建设如何才能“喂饱”高增长的新能源汽车?

作为新能源汽车的动力保障,充电基础设施建设关乎新能源汽车究竟能开多远,更关乎新能源汽车产业到底能走多好。近年来为鼓励新能源汽车发展,配套领域政策利好频出,推动充电桩行业进入快速发展期。今天,在一些大城市打开手机地图分别搜索“加油站”和“充电站”,会发现在同一区域充电站的数量已远超过加油站。有关数据显示,截至2017年底,全国车桩比已达到3.5∶1。虽然要实现充电桩“一个萝卜一个坑”,还需在规模上持续发力,但倘若能盘活存量资源,大幅提升现有公共充电桩的使用效率,不失为有效缓解充电基础设施供给不足的一剂良方。

盘活存量,就得补上充电桩建设的质量短板,不妨从以下几方面做出改进。

应对设备故障,要加强线下“排雷”,也要有线上“预警”。快速增加的充电桩对完善基础设施运维服务提出了更高的要求,这就要求运营商加大定期检查力度,为充电桩做好“体检”;同时,也可在线上APP增加“坏桩报修”功能,车主一旦发现故障,可自动向运营商发起报修,让后续电动车司机少走弯路。

解决车位被占,有关部门要给力,相关主体也要发力。事实上,针对充电车位被占用等问题,北京等地已推出相关条例,明确要求燃油车禁止占用电动汽车专用泊位,但在实施过程中仍然面临处罚难,应尽快制定配套措施,让车与桩能有效对接。此外,一些公共停车场通过加强人员巡逻,及时实现两类车腾挪置换的举措,也值得相关主体借鉴。

提高使用效率,靠“人力”,更要靠“智力”,特别是大数据技术。盘活现有充电桩资源,解决充电桩限制问题,关键要实现资源的优化配置,用大数据分析来辅助实现充电桩和电动车二者的资源匹配。要实现这一目标,须尽快打通多家充电桩运营商的数据孤岛,实现数据互联互通,让车主能够在一个终端看到更多充电桩的使用情况,实现电动车的有效调度。

随着充电技术的不断发展,我们有理由相信,未来一个充电桩可以在更短时间内服务更多电动车。由此看来,从现阶段起,重视提升每个充电桩的使用效率,将助推新能源汽车产业驶向更美好的明天。来源:人民日报

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