而RS-485的传输距离为几十米到上千米,目前还没有针对固体废物再生利用污染防治技术导则

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日德电动汽车充电桩行业发展现状与发展趋势分析

为贯彻《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》等法律,防治环境污染,改善环境质量,规范固体废物再生利用工程的建设和运行,生态环境部发布了《固体废物再生利用污染防治技术导则》。
根据环境统计数据,我国固体废物的产生量呈现逐年上升的趋势。其中,典型的大宗工业固体废物的综合利用率都比较高。2015
年,冶炼废渣的综合利用率为 95%,炉渣的综合利用率为
88.2%,粉煤灰的综合利用率为 86.4%,脱硫石膏的综合利用率为
86.1%,再生利用已成为我国固体废物的主要处置方式之一。
但是,由于我国固体废物的种类繁多,特性差异较大,且各种废物的再生利用技术也存在较大的差异,目前还没有针对固体废物再生利用污染防治技术导则,缺乏对固体废物再生利用过程的环境污染控制,进而导致大量固体废物在再生利用过程中环境污染未得到有效控制,引起诸多二次污染,对人体和环境造成潜在危害。
本标准规定了固体废物再生利用工程的污染防治通用技术要求,适用于现有、新建、改建、扩建的固体废物再生利用工程,可作为固体废物再生利用工程环境影响评价、设计、施工、验收及建成后运行与管理的技术依据;适用于工业固体废物、污染土壤、污水处理厂污泥、畜禽粪便以及其他固体废物用作原料或替代材料的物质再生利用方式,不适用于固体废物用作替代燃料的能量再生方式。
对于已有工艺技术规范或重点污染源污染防治技术规范的工程,应同时执行本标准和相应的工艺技术规范、重点污染源污染防治技术规范;对于没有工艺技术规范或重点污染源污染防治技术规范的工程,应执行本标准。
本标准不适用于固体废物再利用,即将固体废物直接作为产品或者经修复、翻新、再制造后继续作为产品使用,或者将固体废物的全部或者部分作为其他产品的部件予以使用。
固体废物再生利用指将固体废物直接作为原料或燃料进行利用或者对固体废物通过分离、纯化等工艺处理后进行物质资源化利用。与常规的生产原料比较,固体废物具有成分复杂、性质差异较大等特点,为防止固体废物在各种再生利用工艺单元中可能产生的环境污染,本章通过对固体废物典型再生利用工艺单元的工艺条件与污染控制方面提出要求,达到有效控制二次环境污染的目的。因此,本部分包括两部分内容:一是对固体废物再生利用工艺单元提出了在废气处理、粉尘处理、废水处理、废渣处理等方面应该采取的污染控制措施进行了一般规定;二是针对每个工艺单元的工艺特点,分别提出了控制环境污染的具体要求。

RS-232与RS-485的区别:1、传输方式不同。RS-232采取不平衡传输方式,即所谓单端通讯.
而RS485则采用平衡传输,即差分传输方式。2、传输距离不同。RS-232适合本地设备之间的通信,传输距离一般不超过20m。而RS-485的传输距离为几十米到上千米。3、RS-232
只允许一对一通信,而RS-485接口在总线上是允许连接多达128个收发器。RS-232被定义为一种在低速率串行通讯中增加通讯距离的单端标准。RS:是推荐标准的英文缩写RS-232采取不平衡传输方式,即所谓单端通讯.收、发端的数据信号是相对于信号地,如从DTE设备发出的数据在使用DB25连接器时是2脚相对7脚的电平。典型的RS-232信号在正负电平之间摆动,在发送数据时,发送端驱动器输出正电平在+5~+15V,负电平在-5~-15V电平。当无数据传输时,线上为TTL,从开始传送数据到结束,线上电平从TTL电平到RS-232电平再返回TTL电平。接收器典型的工作电平在+3~+12V与-3~-12V。由于发送电平与接收电平的差仅为2V至3V左右,所以其共模抑制能力差,再加上双绞线上的分布电容,其传送距离最大为约15米,最高速率为20kb/s。RS-232是为点对点(即只用一对收、发设备)通讯而设计的,其驱动器负载为3~7kΩ。所以RS-232适合本地设备之间的通信。

2019年4月15日

RS-485与RS-232不一样,数据信号采用差分传输方式,也称作平衡传输,它使用一对双绞线,将其中一线定义为A,另一线定义为B,通常情况下,发送驱动器A、B之间的正电平在+2~+6V,是一个逻辑状态,负电平在-2~6V,是另一个逻辑状态。另有一个信号地C,在RS-485中还有一“使能”端。“使能”端是用于控制发送驱动器与传输线的切断与连接。当“使能”端起作用时,发送驱动器处于高阻状态,称作“第三态”,即它是有别于逻辑“1”与“0”的第三态。
接收器也作与发送端相对的规定,收、发端通过平衡双绞线将AA与BB对应相连,当在收端AB之间有大于+200mV的电平时,输出正逻辑电平,小于-200mV时,输出负逻辑电平。接收器接收平衡线上的电平范围通常在200mV至6V之间。咨询请联系www.xmsensor.com王春燕

近日,EVSales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示,2018年12月份,全球电动车注册量同比增长70%至286367辆,而2018年全年,全球电动车销量达到2018247辆,且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%,同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广,电动汽车的发展前景将会非常可观。

从全球角度来看,美国、日本、德国等国家在电动汽车研发、生产、销售方面均具有明显优势,下面对比分析一下日、美、德三国的发展现状。

——日本

日本电动汽车的发展历史最为悠久,可以追溯到1970年代,当年日本各大汽车厂商都加入了电动汽车的研发行列,但是由于受到电动汽车安全性、续航能力和充电设施等方面的影响,使得电动汽车的销售价格居高不下,最后只剩下大发汽车和铃木汽车继续研发电动汽车,并且朝着小型化的方面发展,主要以单人和双人车型为主。

日本汽车业在节能减排方面起步较早,但其发展方向和路径在国内产业界一直存在争论。近来,企业界意识到在此轮电动汽车竞争中可能落伍,因而打算官民联合出手,挽回局面并后来居上。2018年8月,日本政府经济产业省官民协议会“汽车新时代战略会议”宣布,到2050年,日本在国内外销售的汽车将全部为电动汽车或混合动力汽车。至此,日本汽车工业发展方向终于明确。图片 1

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